Perfekte Frühjahrskur: Weniger Gewicht, mehr Leistung und perfekte, sportliche Optik – Wer möchte nicht ebenso fit in das Frühjahr starten? Mit einer neuen Leichtbau-Karosserie und einem vollständig überarbeiteten Fahrwerk kommt die neue Generation des Boxster im Frühjahr auf den Markt. Gewichtsreduzierung, längerer Radstand, breitere Spur und größere Räder optimieren die mit Abstand klassenbeste Fahrdynamik des Mittelmotor-Sportwagens nochmals deutlich, dessen Agilität sich mit Unterstützung einer neuen elektromechanischen Servolenkung noch mehr auskosten lässt. Neue Motoren sorgen für bessere Fahrleistungen bei weniger Verbrauch: modellabhängig begnügt sich die neue Generation mit weniger als acht Litern Kraftstoff. Der neue Boxster löst ein, was das neue Karrosseriedesign mit kürzeren Überhängen, deutlich nach vorn versetzter Frontscheibe, flacherer Silhouette und ausdrucksvollen Kanten verspricht. Abgespeckt hat auch die Dachkonstruktion, das vollständig neu gestaltete, vollelektrische Verdeck kommt jetzt sogar ohne Verdeckkastendeckel aus. Das Innenraumkonzept bietet nach Herstellerangeben den Insassen mehr Platz, auch im Boxster findet sich nun die neue Porsche-Linie mit der ansteigenden Mittelkonsole wider, die vom Carrera GT ausgehend in allen Modellen für eine weiter verbesserte Ergonomie sorgt. (weiterlesen …)

Kurz nach dem Debüt der neuen 911er-Generation folgen im März kommenden Jahres bereits die Cabrio-Versionen 911 Carrera und 911 Carrera S im Outfit der neuen Modellgeneration. Hatte man dem neuen Coupé eine völlig neue Alu-Karosse verpasst, spendierte man dem Cabrio einen Verdeck-Maßanzug der die charakteristische Dachkontour vollständig beibehält. Damit macht auch das Cabrio in geschlossenem Zustand die gute, 911er typische Figur. Bei der Verdeck-Konstruktion wurde gleichzeitig gut abgespeckt: Leichtbau und der Einsatz von Magnesium sorgen für Gewichtsabnahme unter dem “Top”, was zu geringerem Verbrauch und Komfortgewinn beiträgt. Insgesamt sind die neuen “offenen” 911er deutlich leichter (weiterlesen …)

Die Bezeichnung GTS hat bei Porsche Tradition und verheißt auch für den neuen Panamera GTS einen Zuwachs an Sportlichkeit. Eine um 10 mm tiefer gelegte Karosserie, verstärkte Bremsen, ein sportlicher abgestimmtes Fahrwerk mit Luftfederung  sorgen dafür, daß der modifizierte V8 mit 4,8 Litern Hubraum jetzt 430 PS leistet.  Das maximale Drehmoment stieg auf 520 Nm, die das Porsche Doppelkupplungsgetriebe ohne Zugkraftunterbrechung dank Allradantrieb an die Räder abliefert.  Auf Knopfdruck geschieht dies dank des serienmäßigen Sport-Chrono-Paketes besonders dynamikorientiert und bringt den GTS in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 Km/h und beschleunigt über dieser Marke bis zu 288 Km/h.

Bei aller Sportlichkeit geht der Panamera GTS mit einem NEFZ-Verbrauch von nur 10,9 l/100 Km für diese Fahrzeugkategorie (weiterlesen …)

Er geht nun forsch auf die 50 zu und präsentiert sich seinem Publikum jünger denn je:  der neue Porsche 911 Carrera. Evolution statt Revolution – ein behutsamer Prozess sorgsamer Modellpflege der den 911 er zu einem begehrten, aber auch bewährten, alltagstauchglichen Sportwagen mit geringen Wertverlusten gemacht hat, findet seine Fortsetzung. Niedriger und länger ist er geworden, die flach gestreckte Silhouette zeigt unverändert eindeutig: hier kommt ein 911er!

Bei unveränderten Außenabmessungen ist der Radstand um 100 Millimeter gewachsen, die reduzierte Fahrzeughöhe und die bis zum 20 Zoll großen Räder sorgen für einen noch sportlicheren Auftritt. Schwäbischer Sparsamkeit ist auch die Gewichtsreduktion um 45 Kilogramm durch eine neue Leichtbau-Karosserie mit Aluminium-Stahlbauweise zu verdanken. Aerodynamische Optimierungen, (weiterlesen …)

Davon konnten Porsche-Eigner bisher nur träumen: von Berlin bis Bologna mit einer einzigen Tankfüllung! Mit derartigen Eigenschaften ausgestattet, empfiehlt sich der neue Panamera Diesel mit einer Reichweite von über 1.200 Kilometern aus einer 80-Liter-Tankfüllung als ausgesprochen wirtschaftliche Reiselimousine.

Er ist die Synergie aus dieseltypischen Eigenschaften einerseits und dem sportlichen Charakter der Porsche Gran Tourismo-Familie andererseits. Dank seines effizienten Antriebs kann der erste Porsche Gran Turismo mit Diesel-Sechszylinder rein rechnerisch ohne Tankstopp auch von München an die Amalfi-Küste fahren. Mit der serienmäßigen Bereifung liegt der Verbrauch mit 6,5 l/100 km (172 g/km CO2) für ein Fahrzeug dieser Kategorie auf einem sehr niedrigen Niveau. Mit den optionalen Leichtlaufreifen ließe sich der Verbrauch (weiterlesen …)

Wie Porsche heute meldet, kehrt der erfolgreiche Sportwagenhersteller werksseitig mit einem LMP1-Sportprototypen nach Le Mans zurück. Der erste Einsatz des völlig neu entwickelten Rennwagens ist für das Jahr 2014 geplant. Porsche ist mit 16 Gesamtsiegen der erfolgreichste Hersteller in Le Mans. Zuletzt war der Porsche 911 GT1 im Jahr 1998 erfolgreich.

„Motorsport war schon immer ein wesentlicher Bestandteil der Marke Porsche“, so Matthias Müller, Vorsitzender des Vorstandes der Porsche AG. „Deshalb war es für uns nur eine Frage der Zeit, wieder mit einem Werks-Engagement in der ersten Liga des Rennsports mitzuspielen. Die Erfolge von Porsche in Le Mans sind unerreicht. Daran wollen wir anknüpfen und den 17. Gesamtsieg einfahren.“ (weiterlesen …)

Das lässt nicht nur die Herzen rennsportbegeisterter Sammler höher schlagen: Porsche lanciert eine auf  600 Fahrzeuge limitiert Sonderserie des 911 GT3 RS 4.0. Ein Serienfahrzeug mit allen Eigenschaften die  den Porsche 911 GT3 auf der Rennstrecke zum Seriensieger gemacht haben. Geboten wird hier  reinrassige Motorsporttechnik vom feinsten: Die Kurbelwelle des Boxermotors stammt ohne Änderungen aus dem Sechszylinder des Rennfahrzeuges 911 GT3 RSR, die Verbindung zu den geschmiedeten Kolben übernehmen Titanpleuel. Der mit vier Litern Hubraum größte jemals in einem Serien-911 eingesetzte Sportmotor ist gleichzeitig auch mit 125 PS/L der spezifisch stärkste Saugmotor: Sein Leistungsmaximum von 368 kW (500 PS) erreicht er bei 8.250 Umdrehungen pro Minute. Das maximale Drehmoment von 460 Newtonmetern gibt das Triebwerk bei 5.750/min ab.

Damit bietet der 911 GT3 RS 4.0 beeindruckende (weiterlesen …)

Mit dem neuen Topmodell Panamera Turbo S legt Porsche die Messlatte für sportliche Viertürer in der Luxusklasse erneut eine Stufe höher. 550 PS – und damit  zehn Prozent oder 50 PS mehr als das Triebwerk des Panamera Turbo – spendiert der 4,8-Liter-V8-Motor mit Biturbo-Aufladung. Analog dazu steigt auch das Drehmoment von 700 auf 750 Nm. Im „Sport“- und „Sport Plus“-Modus des serienmäßigen Sport Chrono Pakets Turbo sowie beim Kickdown im Normal-Modus erreicht der Achtzylinder mit der so genannten Overboost-Funktion sogar 800 Nm.

Die geballte 8-Zylinder-Power katapultiert den neuen Spitzen-Panamera dank Launch Control in nur nach 3,8 Sekunden auf 100 km/h, die (weiterlesen …)

Am 16. März startete Porsche den Verkauf des 918 Spyder, der nach der positiven Resonanz bei der Vorstellung auf dem Genfer Autosalon 2010 nun in (kleine und exklusive) Serie geht. Um die Exklusivität eines 918 Spyder zu sichern, ist der Zweisitzer auf maximal 918 Einheiten limitiert. Je früher der Kunde sein Exemplar bestellt, umso früher wird das Fahrzeug geliefert, da die Produktions-Einsteuerung in der Reihenfolge des Bestelleingangs erfolgt. Die Produktion des 918 Spyder soll am 18. September 2013 – 9/18 in der amerikanischen Datumsschreibweise – in einer manufakturähnlichen Fertigung im Porsche-Stammwerk in Stuttgart-Zuffenhausen starten. Ausgeliefert werden die ersten Fahrzeuge ab November 2013.

Um den potenten Kunden die Wartezeit etwas zu verkürzen (weiterlesen …)

Ohne Verzicht auf Sportlichkeit und Eleganz verbindet der neue Gran Turismo eine Gesamtleistung von 380 PS (279 kW) mit einem Verbrauch von nur 6,8 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer im NEFZ bei optimalen Voraussetzungen. Das entspricht einem CO2-Ausstoß von lediglich 159 g/km. Damit ist der Panamera S Hybrid nicht nur der sparsamste Porsche aller Zeiten, er setzt damit auch Bestmarken bei den Vollhybrid-Serienfahrzeugen seiner Klasse, der Luxusklasse, in Verbrauch und CO2-Emissionen. Diese Werte erreicht er mit den eigens für den Panamera entwickelten, optionalen All-Season-Reifen von Michelin mit nochmals verringertem Rollwiderstand. Aber auch mit serienmäßiger Bereifung soll der Verbrauch des neuen Hybridmodells mit 7,1 l/100 km im NEFZ – entsprechend 167 g/km CO2 – laut Porsche auf einem für diese Fahrzeugklasse bisher unerreicht niedrigen Niveau liegen.

Der Panamera S Hybrid setzt sowohl in den klassischen, als auch in den für Hybridfahrzeuge charakteristischen (weiterlesen …)