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Wird im Straßenverkehr nicht zu sehen sein: Ferrari FXX-K Evo

Das Finali Mondiali bildete den Hintergrund für die Weltpremiere des neuen Ferrari FXX-K Evo, der sowohl als extrem limitiertes Modell als auch als Upgrade-Paket für die bestehenden XX-Fahrzeuge erhältlich sein wird.

Diese jüngste Neuheit markiert eine bedeutende Weiterentwicklung des 2005 gestarteten XX-Programms mit Autos, die speziell für eine aktive Rolle im gleichnamigen Forschungs- und Entwicklungsprogramm entwickelt werden das inzwischen zum Inbegriff für Innovation und kompromisslose Leistung geworden ist.

Wie bei den Evo-Versionen des FXX und des 599 XX profitiert der Ferrari FXX-K Evo von einem umfangreichen Paket, das innovative Konzepte aus den verschiedenen Rennstrecken-Kategorien verwendet, in denen Ferrari mit seinen Fahrzeugen konkurriert: die Formel 1 , GT3, GTE und Challenge, wobei letztere die Single-Marken-Meisterschaft trägt, die ihren Namen trägt. Der FXX-K Evo wurde also unmittelbar aus der Welt des Rennsports abgeleitet und enthält track-spezifische Inhalte.

Der FXX-K Evo ist, wie alle früheren XX-Fahrzeuge, nicht für den Straßenverkehr homologiert und wird außerhalb seines eigenen Programms nicht im Wettbewerb eingesetzt.

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Es spiegelt die Berufung seines Vorgängers wider und richtet sich an eine kleine, hochselektierte Gruppe von Ferrari-Kunden: Supersportwagen-Enthusiasten, die die Entwicklung technologisch innovativer Inhalte mit den Technikern des springenden Pferdes teilen wollen, indem sie ein geschlossenes Radlabor fahren. Auto.

In der Entwicklungsphase arbeiteten die Designer an einer breiten Palette verschiedener Aspekte des FXX-K Evo und begannen mit der Reduzierung des Gesamtgewichts. Indem sie auf Ferraris Formel-1-Erfahrung zurückgreifen und innovative Herstellungsverfahren für CFK-Komponenten anwenden, ist es ihnen gelungen, trotz der Einführung neuer Elemente wie des festen Heckflügels ein leichteres Auto als das vorherige FXX-K zu produzieren.

Der FXX-K Evo verfügt über ein weiterentwickeltes Aero-Paket, das von Ferraris Ingenieuren in Zusammenarbeit mit den Designern des Ferrari Style Centers entwickelt wurde, um die Leistung eines Modells, das bereits den neuesten Stand der Technik in Bezug auf Ferrari-Spur darstellt, an die Grenzen zu bringen.

Das Ergebnis von mehr als einem Jahr CFD-Simulationen und Windkanaltests, die Aerodynamik des FXX-K Evo liefert Abtriebszahlen, die denen der GT3- und GTE-Meisterschaften sehr nahe kommen, alles zum Vorteil der seitlichen Beschleunigung in Kurven, Stabilität und letztendlich auch ein berauschendes Fahrvergnügen.

Der Abtriebskoeffizient des FXX-K Evo wurde gegenüber der Vorgängerversion um 23% verbessert, was einer Steigerung von 75% gegenüber dem Straßenfahrzeug entspricht, von dem er stammt. Die Abtriebskraft von 640 kg wird bei 200 km / h erzeugt und überschreitet 830 kg bei der roten Linie des Autos.

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Das Abtriebsniveau des FXX-K Evo wird durch einen Doppelprofil-Flügel am Heck verstärkt. Dieser Neuzugang wurde entwickelt, um nahtlos mit dem aktiven Heckspoiler zusammenzuarbeiten. In der Tat unterstützen und verstärken sich die Druckfelder, die von den beiden Abtriebssystemen entwickelt werden. Um sowohl exzellente Abtriebs- als auch Drag-Ergebnisse zu garantieren, wurden auch die Steuerungslogik und der Bewegungsumfang des mobilen Spoilers sorgfältig überprüft und neu programmiert.

Der Doppelprofil-Heckflügel wird von zwei Seitenlamellen sowie einer zentralen Lamelle getragen. Letzteres spielt eine doppelte Rolle: Zum einen wirkt es als vertikale Flosse, die die Stabilität bei niedrigen Gierwinkeln erhöht, und zum anderen unterstützt es die Wirkung der drei Delta (dreieckigen) Wirbelgeneratoren.

Die Wirbelerzeuger reinigen einerseits das Strömungsfeld, das den Flügel der Effekte des Nachlaufs des heißen Luftstroms von den Radiatoren trifft, die auf die Haube entlüften. Auf der anderen Seite erzeugen sie eine Downwash-Komponente im Flow, die die Downforce-Kapazität des Twin-Profils erhöht. Das Ergebnis ist ein 10% iger Anstieg des Abtriebs, der durch das hintere System erzeugt wird.

Auch das Design der hinteren Stoßfänger wurde im Licht der neuen Strömungsstrukturen modifiziert. Die Bypass-Entlüftung des hinteren Radhauses wurde vergrößert, wodurch das Volumen hinter den Rädern ausgehöhlt wird, um sicherzustellen, dass das Aufwecken von den Rädern effizient kanalisiert wird. Das Ergebnis ist, dass die Strömung zum Heckdiffusor geschützt ist und Verluste reduziert werden, so dass der Abtrieb um 5% erhöht wird.

Der deutliche Anstieg des Abtriebs im hinteren Bereich erforderte eine gründliche Überprüfung des Designs der vorderen Stoßfänger und des Unterbodens, um eine ausgewogene Entwicklung des Abtriebs zu gewährleisten.

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Die Geometrie der Seiten der vorderen Stoßstange wurde verändert, indem die Oberflächen unter den Scheinwerfern ausgehöhlt wurden. Dies machte Platz für ein paar Flicks, die durch eine vertikale Drehschaufel und eine zusätzliche Ansaugung vor den Vorderrädern geteilt wurden. Dieses System garantiert eine effiziente Abtriebsgenerierung (10% der Zunahme des Abtriebs, die mit dem FXX-K erzielt wird). Es nutzt auch das in den GT-Programmen erworbene Know-how, in dem die 2016 eingeführten Regeln eine umfassende Untersuchung der Wechselwirkung zwischen horizontalen (Flicks) und vertikalen (Abflussebene) Strömungsmanagementsystemen ermöglichten, um deren Effizienz zu optimieren.

Der Bodeneffekt wurde auch durch die Einführung von Wirbelgeneratoren auf der Unterbodenplatte verstärkt. Dies profitierte von den Beschleunigungen, die durch das hintere System und den vorderen Unterboden erzeugt wurden, und erzeugte 30% des zusätzlichen Abtriebs, den das Auto im Vergleich zum FXX-K liefert.

Die gesteigerte Leistung des FXX-K Evo erforderte auch neue Lufteinlässe an der Vorderradbremse, die zwar nicht breiter sind, um einen erhöhten Luftwiderstand zu vermeiden, aber dank einer kompletten Neugestaltung der Ansaugung selbst effizienter sind. Darüber hinaus wurde das Fahrwerk speziell kalibriert, um es an die neuen aerodynamischen Wirkungsgrade des Fahrzeugs anzupassen.

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Die klar rennsportbegeisterte Kabine zeichnet sich durch ein konzeptionell anderes Lenkrad aus, das hervorragend an die enormen Leistungsstufen des FXX-K Evo angepasst ist. Formel 1 – mit integrierten Schaltwippen, das neue Lenkrad jetzt auch die KERS Manettino, um sowohl die Steuerung des Systems und die allgemeine Ergonomie zu verbessern.

Der hintere Videokamerabildschirm rechts vom Fahrer wurde durch eine größere 6,5 „Version ersetzt. Es zeigt nun auch Daten von einem neuen Telemetriesystem mit klareren, direkteren Leistungsparametern und Fahrzeugstatusanzeigen an. Der Fahrer kann den KERS-Status und die getakteten Zeiten überprüfen, indem er aus den verschiedenen verfügbaren Bildschirmoptionen auswählt.

Nach rund 5.000 km Entwicklungsläufen und 15.000 km Zuverlässigkeitstestfahrten wird der FXX-K EVO in der Saison 2018/2019 ein sehr aktiver Protagonist im XX-Programm sein, der Anfang März neun Streckenausflüge umfasst.

Wie heute üblich, werden die XX Autos auch am prestigeträchtigen Finali Mondiali Wochenende teilnehmen, welches das Ende jeder Rennsaison markiert.

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Hans Hörl ist seit mehr als 30 Jahren im Medien- und Verlagsgeschäft, und seit 16 Jahren auf das Luxus-Lifestyle-Segment spezialisiert. Er ist Gründer und Herausgeber der online-Magazine FiNE ART OF LIVING und NeueUhren.de.

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